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本文由张润晨撰写，编辑：T
自从国家这一概念在世界范围内逐渐确立后，边界成为了人类历史中一个不可忽视的重要部分。无论是自然因素还是人为设计，边界一直在影响着国家的政治、经济和文化发展。随着时间的推移，世界各国之间的边界逐渐明确，成为了各国之间交流与竞争的基础。在这些边界中，有些是依照自然地理特征设立的，比如中俄北方的边界就由乌苏里江作为分界线；中印之间的边界由雄伟的喜马拉雅山脉形成；美加边界则以五大湖作为天然的界限。然而，除了这些自然界限外，也存在一些人为设立的边界，其中最具争议的便是一些铁路边界，德国和比利时之间的边界便是一个典型的例子。该边界的划分并非如自然边界那样明确，反而因历史背景和地理位置而变得复杂，导致德国围绕铁路形成了五个“飞地”。
展开剩余75%十九世纪末，现代德国和比利时的建立与周围欧洲列强的格局密切相关。普法战争和普奥战争的胜利使得德国迅速崛起为欧陆的强国，而比利时在独立战争中成功摆脱荷兰的统治，并通过丰富的铁矿资源完成了早期的工业化。与此同时，这两个新兴国家的对外关系也充满了紧张与竞争。比利时作为法语区国家，面临着荷兰和背后英国的压力，而德国则在战后强行要求法国割让了阿尔萨斯和洛林两地。此种情况下，德国与比利时之间的关系逐渐走向了接近与合作。
在获得阿尔萨斯和洛林后，德国获得了大量的煤矿资源，而如何将这些资源有效利用成为了当时的迫切任务。为了实现资源的快速运输，德国决定修建一条贯穿南北的铁路，连接卢森堡与亚琛。卢森堡以其丰富的铁矿储量吸引着德国的目光，而亚琛作为德国西部的工业中心，尤其是其所在的鲁尔工业区，更是德国经济的命脉所在。为了降低运输成本，德国决定通过比利时修建这条铁路，而比利时当时与德国关系尚好，且自己也有修建铁路的经验，因此双方顺利达成了协议。
然而，随着一战的爆发，局势发生了剧变。比利时虽在一开始保持中立，但其地理位置使得它成为德国进攻法国的关键通道。最终，德国向比利时提出借道请求，遭到拒绝后，德国便选择了占领卢森堡，而比利时也未能幸免。两国王室流亡海外，比利时最终站在了协约国一方。战争的结果如我们所知，德国的野心最终被遏制，协约国获得了胜利。作为战胜国，比利时提出了领土要求，要求德国割让西部的马尔默迪和奥伊彭地区，以及在非洲的卢旺达和布隆迪。
随着一战后国际格局的变化，芬邦铁路的轨道成了比利时与德国之间的一个实际边界。比利时为了方便控制新占领的地区的铁矿资源，提出要求控制这条铁路的全部路段，而法国也对比利时的要求表示支持，但英国则反对过度削弱德国。尽管比利时是战胜国，但作为一个小国，它无法在这件事上完全主导局势。最终，在国际压力和各方协商下，芬邦铁路的管理权被判归比利时，但铁路西段的五个站点被划归德国。这五个站点成为了五个“飞地”，虽然它们的面积极小，但依然成为了德比边境线上独特的存在。
这五个飞地的总面积仅为25平方公里，其中最大的站点面积为12.117平方公里，最小的仅为0.016平方公里。尽管面积如此微小，但这五个飞地却成为了国际争议的焦点。二战期间，德国再次占领比利时，芬邦铁路成为德国的一部分，直到战后，边界才恢复为凡尔赛条约规定的状态。西德政府最终正式承认比利时对芬邦铁路及相关地区的主权，作为回报，比利时也将德语列为官方语言之一。
然而，随着二战后工业中心的转移，芬邦铁路逐渐失去了其原有的交通意义。2001年，铁路停止运营，并最终被比利时政府拆除，改为自行车道，供当地居民使用。尽管铁路早已不存在，但根据《凡尔赛条约》的规定，比利时依然拥有该区域的法定主权。2008年，德国政府正式声明，尽管铁路已经消失，比利时仍然享有这20米宽的区域主权，最终这一争议得以圆满解决。
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